Eure Erfahrungen zu Chiptuning

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	spider99

29 Beiträge - Grünschnabel

Squadra Tunning macht nur alfa romeo.
Algemeines uber dem JTD MOTOR

Artikel war ursprünglich auf die potenzielle Käufer interessieren über die Entwicklungen der Tuning-Software für die erste Generation der JTD 16V. Angesichts der Tatsache, dass die Entwicklung nun hinter uns, die Artikel gibt ein Bild davon, wie eine solche Entwicklung in seiner Arbeit. Aber wir weiter, um Geschichten auf dem neuesten Stand der Dinge zu erklären, in Bezug auf die neueren Generationen JTD's.

Im Jahr 2003, der JTD-Motor weiter entwickelt werden. Für den Wettbewerb auf die Beine hatte die Motorleistung auf. Problem mit der JTD-Motoren der ersten Generation war, dass in der Nähe der 4000 U / min ist nicht genügend Luft in den Motor könnte von links nach ernst zu liefern. Die so genannte Phase-3-Motoren (115 PS und 150) wurden bereits eine Verbesserung gegenüber der Phase 2 (105 und 136 PS). Erreicht wurde dies durch die Anwendung einer Nockenwelle und einem Turbo-Pumpe noch leichter zu mehr Luft.

Für weitere zu verlangen viel mehr Kraftstoff kann injiziert werden von einem Dieselmotor. Aber wie ich sagte, es sei in die Luft Defizit immer noch deutlich innerhalb der Ruß Schwelle. Bei Benzinmotoren ist die gleiche Revolution fast 15 Jahren begann mit der 4 Ventile pro Zylinder-Motoren. Diese Revolution ist jetzt auch auf Diesel.

Das 4-Zylinder 1.9 JTD 16V-Motor ist nun 300 Nm und 140 oder 150 PS. Die 5 Zylinder 2,4 JTD 20V sind 175 PS und rund 380 Nm. Die automatischen Versionen von den 166 durch den automatischen Getriebe begrenzt auf 330 Nm. Mehr dazu später.

Aber es gibt bereits automatisch schnell mehr. Es ist viel mehr Potenzial in der Motor als das, was die Hersteller zur Verfügung stellt. Aber mit der Einführung des JTD 16v wurde auch eine neue Art von Diesel-Einspritzung System eingeführt wird. Die Phase 2 und 3 wurde mit dem Bosch EDC15 System. Ein System, dass durch die Diagnose-Anschluss ist sicher und einfach programmiert werden kann. Die JTD 16v Autos sind ausgestattet mit der so genannten Bosch EDC16 Injektion. Die Zeit hat nun gezeigt, dass es sich hierbei um ein echtes Kopf-Leistungsschalter für einen Computer-Assistenten.

Chip-Tuning ist 1, aber die geänderten Daten in der ECU zu bekommen ist 2. Die EEPROM-Chip oder können in einem relativ einfachen EDC15 wurde modernisiert und verkauft mehrere Male in Folge (wichtig in der Entwicklung). Aber ein EDC16 ist sehr unterschiedlich. Ein EDC16 erfordert eine Menge mehr Möglichkeiten und noch besser Löten Werkzeug. Außerdem, das EEPROM EDC16 viel anfälliger. Wenn ein Chip-Tuner einmal daran gewöhnt, Reprogrammieren der ECU über den Diagnosestecker (OBD-Tuning) war das Löten in der ECU keine wirkliche Option.

In Europa gibt es eine Reihe von Unternehmen, die sich ganz allein in dieser Angelegenheit weiter, kann er erneut Einspritzsystemen über den Diagnosestecker. Soweit uns bekannt, nur 3 a 4. Diese Unternehmen sind direkt nach der Einführung des Systems EDC16 harte Arbeit ging, um ihnen den Weg durch die OBD-Stecker auf umprogrammieren. Jetzt mehr als ein Jahr nach dem Release ist niemand wirklich gelungen. Vielleicht. Einige Unternehmen gelungen, die ECU über eine Lötzinn Anschluss an umprogrammieren. Information zeigt, dass dies die sicherste Methode. Diese Mikroprozessor aus technischen Gründen, die weit zu erklären.

Squadra Tuning diese Technik hat ihre eigene und ist somit in der Lage EDC16 dieser Software anpassen. Die Entwicklung schneller JTD 16V-Software ist jetzt in vollem Gange. Wir bemühen uns, es perfekt in der gleichen Weise wie die EDC15 Systemen. Wenn Chip-Tuner können Sie auch mit einem "Jantje-of-führen" zu beenden. Innerhalb von 10 Minuten es ist eine Software bereit, mehr Drehmoment und Leistung. Unsere Außen-Practices genug sagen, in dieser Hinsicht. Meter sind falsch, keine Temperatur-Schutz und keine anderen Optionen Squadra Tuning bietet.

JTD 16V und 20V Squadra Chips werden mit:

1) Natürlich das maximale Drehmoment und Leistung. Aber es gibt auch eine Mitte-Chip-Aktien, die ein bisschen angenehmer, aber nicht das Maximum.

2) Sehr wichtig in diesem hohen Fähigkeiten, Schutz des Motors. 175 oder 220 PS aus dem gleichen Hubraum wie vor der thermischen Belastungen sind höher. Vorläufige Tests wurde auch schnell klar. Darüber hinaus ist die JTD 16v hat auch einen Turbo-Luft-Temperatur-Messung (neu für EDC16). Hier gehen wir an die Arbeit.

3) ein relativ neues EDC16 (EDC15 2. Generation hatten es alle) ist die Fähigkeit zur Verringerung des Drehmoments in der 1. und 2. Gang und, wenn nötig, den 3. Gang. Mit einem derart hohen Drehmoment (bis 370 und 450 Nm) ist vielleicht weise Drehmoment im unteren Höchstgeschwindigkeit. Dies ist wahrscheinlich eine sehr wichtige Rolle bei der automatischen Ausführung. Diese sind ab Werk bereits würgte (reduziert von 380 Nm auf 330 Nm). Das System eine automatische Bremsung Band hat in den automatischen Getriebe der Planetengetriebe zur Bremse während des Übergangs. Wenn es zu viel Drehmoment ist programmiert, die thermischen Belastungen sind zu hoch für diese Bremse Band, die Partie, als es brannte.

4) Die Leerlaufdrehzahl ist besonders kalt zu niedrig. Zu heiß, die besser im Zusammenhang mit der Resonanz in den Innenraum.

5) Die Beibehaltung der turbodruk in der Gas-Release. Die 16V-und 20V Autos scheinen nicht so sehr notwendig ist. Es ist zu sehen, ob dies sinnvoll ist. In jedem Fall ist es möglich zu programmieren.

Konkret: Die Entwicklung ist in vollem Gange.

Mai 2004

Viele Prüfungen sind hinter uns. Das GT Coupe und den 156 1.9 JTD 16v haben als einer der führenden Thema. Die Ergebnisse sind zumindest bemerkenswert. Wir hatten gehofft, für die 180 PS auf die Programmierung. Das war möglich, aber leider nicht für lange. Wenn der Motor für eine lange Zeit (15 Sekunden) in dieser späten Ausführung, die Fähigkeit, turbodruk hoch. Das gleiche Phänomen haben wir alle von der Phase-3-Modelle in der 156. Die Turbo A 16V JTD keine Abfälle Tor. Der Druck aufbauen zu viel kann nicht aufgegeben werden. Der Druck wird mit dem Messer geöffnet. Mehr Infos dazu finden Sie hier. Wenn mehr als 172 bis 175 PS ist so programmiert, dass 3500-4000 U / min, die Abgasstroms so hoch, dass die turbodruk nicht mehr ist. Dies führt zu einem Fehler und der Verlust der Macht (Intervention durch die ECU). 172 PS ist der Grenzwert für uns in der GT-Coupé.

Wieder einmal sind wir unter Nutzung unserer bewährten Methode der Leistungsmessung mit einem kontinuierlichen Bremsleistung Test. In einem so genannten beschleunigten Bank kann dies nicht entdecken Lesen Sie mehr über diesen Link.

Das Paar haben wir ein Anstieg auf fast 370 Nm bei 2500 U / min. Standard liefert die 16V JTD jedoch einige 325 nm. 25 mehr als das Werk nicht. Dies war keine Überraschung für uns. Durch das Studium der Software, die wir bereits gesehen haben, dass er mehr Drehmoment als die 300 Nm, die angegeben wurde. Die angegebene Kapazität von 150 PS klopfte es genau.

Die Leerlaufdrehzahl wird in kaltem. Der Kaltstart, es gibt eine Menge Resonanz auf den Innenraum eindringen. Ausführen als. Dies ist leicht erhöht. Die Leerlauf-Schleife ist nun heiß und kalt zu machen.

Das Drehmoment pro Beschleunigung ist hervorragend. In der Standardeinstellung ist dies nicht "abgeschlossen". Nach der Abstimmung ist. Im 1. Gang ist er sogar etwas weniger als Standard, um zu verhindern, dramatische Scheinlot Parteien (ASR ist nicht heilig). In der 2. Gang ist ", um das maximale Drehmoment und Leistung zwischen den Standard-Wert und getunde in. Diese auf die Differential-und Antriebswellen, usw. zu ersparen. Von den 3. Gang ist die zusätzliche Leistung und Drehmoment zur Verfügung steht.

Jedoch mit der Temperatur Schutz, wir sind immer noch einige Bedenken. Beide Motor-und Ansaugluft Temperatur zu haben scheinen keinen Schutz. Auch standardmäßig aktiviert. Selbst bei 110 Grad, die Motorleistung ist noch vorhanden. In Chiptuning ist, dass das, was nicht da ist, kann nicht programmiert werden. Allerdings gibt es eine perfekte Tabelle die Norm, die Verringerung der Macht Motor bei hohen Temperaturen. Nur dieser Tabelle ist nicht aktiv (!?!). Wir glauben, dass ein Software-Fehler. Es gibt noch einen anderen Schutz gebaut bei einer Temperatur von 105 Grad Treffer. Nur ein bisschen weniger elegant. Diese Norm ist nicht vorhanden, nach dem Tuning-it! Wir suchen und hoffen, dass Bosch (die Hersteller dieser Art von Injektion) die Unvollkommenheit entdecken.

Bitte beachten Sie, dass unsere Kolleginnen und Ver-Chip-Tuner kämpfen mit diesen Problemen, indem sie diese Anpassungen (können) machen. 9 von den 10-Programm auch nicht kaufen, die Software selbst, sondern in anderen. Wir haben festgestellt, durch das Lesen und die Bewertung ihrer Software (bisher über 10 verschiedene Tuner). Ohne Ausnahme, stellen wir fest, dass eine andere Methode Tuning (alle gleich) gelten diese Anpassungen sind nicht programmierbar.

September 2004

Nach viel Exploration und Praxis-Tests tun, wir sind nun vollständig aus. Es scheint, dass ein Hersteller hat mehrere Optionen, um bestimmte Einschränkungen zu arbeiten. Es gibt in der Tat in einem verstellbaren / einstellbare Motor Temperatur in Limiter. Genauso wie wir es gesagt haben, erst ab 110 Grad wenig zu intervenieren. Es gibt auch einen Turbo-Luft (Ansaugkrümmers) Temperaturgrenze. Dies ist jedoch nicht erforderlich. Wir haben natürlich auch für die Technik zum Schutz gegen die extremen Bedingungen.

Kurz gesagt, wir sind bereit für die 16V und 20V Chiptuning.

Software-Updates für Systeme Multijet

Mehr als je zuvor, den Hersteller der Software-Updates für Motor-Systeme. Fiat Auto ist in der Form eines so genannten Flash-CD. Dies ist eine CD-ROM mit Software mit dem Fiat Examiner Diagnose programmiert werden. Manchmal geschieht dies in Form von einem Rückruf. Aber in der Regel nicht, dann während einer Wartung ausführen. Um einen Eindruck von der Höhe auf der aktuellen (Januar 2005) Flash-CD 218 verschiedene Updates an Alfa Romeo, Fiat und Lancia. Die oft verhindert, dass ein Modell mehrmals ein Upgrade erforderlich ist. Der GT JTD 16V ist jetzt in der 4. Software-Upgrade an.

Dies kann ein Chip-Tuner, und Sie als Kunde manchmal ein Problem. Fragen Sie Ihren Alfa, Fiat und Lancia eingestellt ist, und die Stimmung wird nach einem Software-Update-Programm von der Händler-und Service-Point der Ansicht oder im Auftrag der Hersteller (Rückruf) die Re-Injektion mit der aktualisierten Software. Dann in diesem Moment die getunde Software geschrieben und dann, wenn sie "verloren".

Natürlich haben wir das Fiat Examiner Diagnose. Wir haben eine offizielle Abo-Upgrades. Diese Updates können nur durchgeführt werden, mit dieser Ausrüstung. Ein Computer besteht aus 3 JTD Multijet beschreibbaren Speicher-Komponenten in die Neuprogrammierung der Prüfer alle 3 beschrieben. Nur 1 von ihnen ist der eigentliche Chip. Es ist nicht möglich, einfach die Software aktualisieren, indem der Chip Re-Programmierung. Das ist es, was viele "Haus und Garten Küche Chip-Tuner" kann nur.

Squadra Tuning kann das Werk als Software-Upgrade Chiptuning. Bei uns sind Sie immer sicher sein, dass das letzte Mal, dass Software programmiert Staat. Wir garantieren, dass auch, wenn nach einem Upgrade Tuning wir die Tuning-Software-Upgrade auf die neueste Software-Modus.

März 2005

Das Löten von einem Fuß auf den Vorstand des ECU erfordert eine gewisse Fertigkeit. Leider, die das Risiko von Schäden in Form von degradierten drucken Inseln. Unsere Lieferanten der Geräte Programer hat etwas in den Sinn. Eine besondere Qualität der ECU geöffnet auf den Kopf gestellt wird. Durch eine Reihe von Frühjahr Kontakt-Pins sind in Bereichen, in denen zuvor gelötet zu Fuß sein sollte. Das funktioniert sehr gut.

Das Foto ist der Standard zu sehen. Außerdem ist der besonderen OBD-Kabel, dass auch dann eingeführt.

Juni 2005, Multijet jetzt programmierbar über Diagnose-Stecker

Er sagte im Jahr 2004, dass es unmöglich war. Nun scheint es immer noch möglich. Die Neuprogrammierung der Injektion Multijet-System über den Diagnosestecker. Auch OBD-Tuning sagte. Von nun an sind wir nicht offen für die ECU zu Chiptuning zu implementieren. Die Stimmung bleibt unsichtbar. Nur das gesamte intelligente Diagnose-Techniker immer noch verfolgt werden durch bestimmte Parameter der Diagnosegerät (Prüfer). Obwohl genauso gut könnte bedeuten, dass eine Fabrik Software-Update stattgefunden hat.

September 2005: Entwicklung der EDC16 injectriesysteem, EDC16 "plus"

Der neue Alfa 159 wird demnächst eingeführt. Der JTD-Versionen wird mit einem ge-sich-Version des EDC16 System. EDC16 heißt das "plus" oder einfach EDC16 +. Die Flash-Speicher werden 2-mal so groß wie in den vergangenen EDC16 System. Es gibt eine Reihe von neuen Sensoren hinzugefügt. Wir sind "heimlich" ein bisschen zu ointwikkeling der getunde Software. So weiter .....

Suchen Sie nach einem testauto ....

Dezember 2005

Auch vor der Einführung der 159 haben wir es geschafft, eine testauto. Dies gab uns die Möglichkeiten der Software zu lesen und um zu beginnen. Es gab eine Reihe von Vereinbarungen mit der früheren EDC16 System. Jedoch, wie neue Fälle.

April 2006

Die Entwicklung der 8V und 16V JTDm-Versionen für 159 ist fertig. Viele Tests in den normalen Verkehr stattfinden kann. Mit dem Prüfer genau sein, wenn alles funktioniert, wie wir wollten. Die Macht-Tests auf der Bank war nur eine Bestätigung der Theorie. Die Standard-Leistung und Drehmoment sind konvergent. Der eingestellte Leistung von 16V war genau das, was wir wollten. Das Paar war nur zu gut, und wir haben etwas begrenzt.

Dezember 2006

Wir sind beschäftigt mit der Entwicklung der 200pk 2/4 JTDm 20V. Ursprünglich war es gedacht, dass es wäre ein 16V mit einem 5. Zylinder. Bis zu einem gewissen Grad, das stimmt. Die Studie der Software gezeigt, dass die 200 PS etwas versprochen, wäre zu optimistisch. Die ersten Tests bestätigt, diese Fähigkeit zu. Es wurde 192 PS. Das Drehmoment von 400 Nm klopfte genau. Leider gibt es einen Haken. In der Praxis ist die turbodruk zu volgas zwischen 2000 und 3000 U / min ist nicht konstant zu halten. Es scheint, dass sogar einige Autos, die in der Lage sind, und andere nicht. Wir werden daher nicht auf, bevor wir wissen genau, was zu dieser und wie dieses Auto können.

Bad Detail ist, dass wir testen fuhr abgestimmte Software von einem Wettbewerber, die das gleiche Phänomen. Offenbar, sie akzeptieren diese Tatsache.

April 2007

Wir haben ein gutes Verständnis für die vielfältigen Probleme turbodruk. Wir sind nun in der Lage zu analysieren und das Auto zu minimieren oder gar nicht zu handeln. Es hat auch gezeigt, dass sehr gut auf diese 200 PS-Versionen, wenn es darum geht Chiptuning. Es sind gemeinsame Probleme in der Software, wo nicht jeder Tuner sogar ernsthaft behandeln. Diese Fragen werden auf die aktive Partikel-Filter, die mit einem übermäßigen Ruß-Emissionen ab 3000 U / min. Lesen Sie unsere vorläufigen Ergebnisse.

Mai 2007

Alfa Romeo hat die technischen Änderungen für die neue 2/4 JTDm Version mit 210 PS. Unser Verdacht, so sind die im Hinblick auf die Turbo-Motor nicht die feine Art passt, die Atmung und der 200-PS-Version. Neu für den 210 PS-Version sind:
- Änderung der Marke Garrett Turbo statt KKK mit neuem Design für Kompressor-und Turbinen-Rad.
- Custom geändert Ansauganlage Swirl Ventil mit Stellantrieb.
- Eine neue spezielle Auspuffanlage mit Partikelfilter geändert.
- Natürlich eine andere ECU mit veränderter Software.
- Andere Einspritzdüsen und eine leicht modifizierte Hochdruck-Einspritzpumpe.

Wir können nicht warten, bis hier die ersten Schritte und entdecken Sie, ob die turbodruk in dieser Version ist es absolut stabil.

November 2007

Die Anpassungen im Vergleich zu den 200 PS-Version im Mai 2007 bekannt wurde, ihre Auswirkungen auf die 210 PS-Version. In der 210 PS-Version, wir sind nicht mehr in unserer Arbeit behindert. Der wesentliche Unterschied liegt in unserer Vorstellung in der Turbo. Das Drehmoment bei niedriger Drehzahl erhöhen, ist enorm. Bei 1500 U / min, die 210 PS-Version ist mehr als 170 Nm mehr als die 200 PS-Version. Darüber hinaus, die versprochene Leistung von 210 PS nur erfüllt werden. Dies steht im Gegensatz zu den 190 PS des 200 PS-Version. Die versprochenen Drehmoment von 400 Nm, mehr als erfüllt. Unter dem Standard-Ergebnisse der 200 PS aus dem 210 PS-Version. Auf dem Papier, aber 10 PS mehr, aber in Wirklichkeit ein himmelweiter Unterschied.

Mit diesem Link sehen Sie die Ergebnisse abgestimmt.

Dezember 2008.

Das Aufkommen von den 210 PS Motor 2,4 JTDm läutete den Beginn einer neuen Generation JTD Motoren. Die wichtigsten Merkmale sind die hohen Kompressionsraten und die Tatsache, dass der Turbo ist schon ab 1500 U / min in voller Stärke sein kann. Die Einführung des Mito 1/6 JTDm 16v wiederum, dass Trend setzt sich fort. Die Verdichtung ist wieder gering, 16.5:1 und der Motor liefert sein maximales Drehmoment bei 1500 U / min oder 1750 in die "High Power"-Modus. Das maximale Drehmoment ist auch sehr hoch sind. 320 Nm aus einem 1,6-Liter-Motor. Das bedeutet, dass 200 Nm pro Liter.

Unten ist eine Tabelle, um zu sehen, wo auf die Entwicklungen im Laufe der Jahre zu sehen.

Baujahr / Modell

Kraft

Drehmoment

Spezifische PS / l

Insbesondere NM / l

CR

1997 1,9 JTD

105 PS

255 Nm

55

134

18,5

2001 1,9 JTD

115 PS

275 Nm

60

144

18,5

2003 1,9 JTD 16V

150 PS

304 Nm

79

160

18,0

2005 1,9 JTD

120 PS

280 Nm

63

147

18,0

2005 1,9 JTD 16V

150 PS

320 Nm

79

168

17,5

2007 2,4 JTDm 20V

210 PS

400 Nm

88

168

17,0

2008 1,6 JTDm 16v

120 PS

320 Nm

75

200

16,5

2008 2,0 JTDm 16v

165 PS

350 Nm

83

180

16,5

2008 1,9 JTDm 16v Bi-Turbo

190 PS

400 Nm

95

200

16,5

Es ist eindeutig eine kontinuierliche Erhöhung der spezifischen Leistung und Drehmoment und eine Abnahme der Kompression. Der Rückgang der Kompression ist es möglich, viel Macht von einem relativ kleiner Kapazität um. Oder für mehr Leistung aus der gleichen Kapazität, davon zu profitieren. Der Nachteil ist, dass der Kraftstoff erhöht. Offensichtlich ist die Kompression ist nicht nur die Ursache für die Erhöhung. Auch verbesserte Turbo-Injektoren und neue Techniken machen es möglich. Nach Chiptuning wir an die 100 PS / Liter begrenzen. Der 2.4 20V 210 PS geht bis 235 PS, 1,9 16V bis 185 PS. Die Mito 1/6 JTDm 16v, diese Grenze wird wahrscheinlich zu brechen. Die Bi-Turbo-Version gibt es bereits in der Nähe. Nach der Abstimmung dieser Version, der 100 PS / Liter-Grenze überschritten.