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Ein kleines Update bisher, falls jemand mal ein ähnliches Problem haben sollte oder das Thema verfolgt.
Eben wegen der Thematik mit der Vorzündung habe ich mir 4 neue Zündspulen und einen Klopfsensor gekauft. Davon habe ich bisher zwei eingbaut (auf den Zylindern, die vor der Kennfeldoptimierung ab und an - vermute wetterabhängig - zum Stottern neigten)
Bezüglich der schwankenden Leistung brachte dies nichts, aber der Motorlauf wurde sanfter und der Motor schüttelte sich anfangs nicht mehr nach dem stoppen. Das ist jetzt allerdings geschwächt wieder da.
Mit den zwei anderen Zündspulen hadere ich derzeit ob ich sie einbauen oder zurückgeben soll...
Weiterhin ist mir beim Ölwechsel der korrodierte Masseanschluss am Motor/Getriebe Block aufgefallen. Beim Versuch diesen zu lösen, riss er glatt ab. Auch da bilde ich mir ein, dass die Instandsetzung etwas gebracht hat, der Motor scheint nun häufiger "leise" zu laufen, allerdings nicht immer zeitgleich drehmomentstark. Ferner ist der der Anlasser nun kräftiger.
In Bezug auf den Massanschluss sind mir noch zwei Dinge eingefallen, von denen ich gehofft hatte, dass sie dadurch beseitigt werden:
1. Ab und geht die Blinkeranzeige im Kombiinstrument nicht. Blinker selbst ist zuverlässig. Die Anzeige nach dem Starten meist da, ich verliere sie dann aber während der Fahrt.
2. Das Display der Klima fällt mir ab und zu wegen seiner schlechten Ablesbarkeit auf. Tatsächlich ist es zu dunkel. Verstelle ich daraufhin die Helligkeit der Innenbeleuchtung (auf max. eingestellt, Verstellung zu niedrigerer Helligkeit hin), macht Klimabeleuchtung plötzlich einen Sprung und leuchtet wieder in seiner gewohnten Helligkeit.
Die beiden Probleme müssen nicht, können aber mit der Problematik des Motorlaufs zusammenhängen. Konnte aber noch keine zeitliche Kopplung beider Symptome feststellen.
Nach der Selespeed Anleitung von Belli (auch wenn ich keinen Selespeed habe) habe ich die Kurbelentlüftung abgeklemmt, Ansaugrohr verschlossen und DK neu angelernt.
Den Motorlauf selbst kann ich nun auch etwas besser definieren, sofern er schlecht läuft. Es ist nicht nur, dass er schwach ist, er ist einfach auch schwieriger zu fahren. Das kraftschlüssige Schalten fällt schwerer, weil der Motor im neuen Gang für ein, zwei Sekunden in eine Art Leistungsloch fällt, aus dem er sich träge rausarbeitet. Fast wie ein Turbo.
Auch schon der Leerlauf ist sanfter und viel leiser, wenn er "fit" ist. Somit kann man vermutlich die Lambda-Regelung ausschließen, diese arbeitet im Leerlauf nicht.
Ferner kann die Schwankung plötzlich eintreten, auch während der Fahrt. Gestern auf der Fahrt in die Stadt lief der Motor wirklich mal wieder sehr gut, nach 10min Einkauf starte ich den Motor neu und er zündet unmittelbar!! (Anlasser dreht in diesem fall kaum, nicht wie üblich) , nachdem man den Schlüssel gedreht hat. Doch dann scheint die Zündung wieder kurz weg gewesen zu sein, Drehzahl fällt ab, zündet wieder und der Motor kämpft ca. 10sek bei 400 U/min gegen sein Absterben, wie alter Vergasermotor mit zu niedrigem Standgas. Anschließend läuft er normal im Standgas und ist fahrbereit. Auf den Fahrten, auf denen er aber so "verschluckend" startet, ist er sehr sehr träge. Sie kommen allerdings recht selten vor.
Motorfehler ist keiner abgelegt und für Außenstehende mag das Auto auch keinen Defekt haben. Er wirkt halt für seine 170-180 PS einfach müde. Kennt man das Fahrzeug, wird der Fehler allerdings recht deutlich.
Während meinem weiteren Vorgehen werde ich wohl den Klopfsensor tauschen.
Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert, zuletzt von simichi am 19.07.2014 - 11:36.
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| Beitrag vom 19.07.2014 - 11:21 |
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