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K&N ist schon seit Mai ca. drinnen. (Tuning seit Februar) Den muss ich demnächst sowieso mal auf Verschmutzung überprüfen!
Ja Rauchentwicklung ist schon da (beim Beschleunigen, sonst nicht), aber wenn ich den K&N schon drinnen habe, wie kann ich ihm für eine bessere Verbrennung noch auf die Sprünge helfen?
Zitat
Original geschrieben von GTv6
Im Ansaugtrakt schlägt sich Ölnebel nieder (von der Kurbelgehäuseentlüftung), worauf Russ unter ungünstigen Umständen haften bleiben kann. Kommt nun häufiger oder überwiegender Kurzstreckenbetrieb hinzu mit entspr. niedrigeren Drehzahlen (und geringerem Luftdurchsatz) ggf. gepaart mit höherer Verdampfungsneigung des Motoröls, können sich mit der Zeit Anhaftungen weiter aufbauen.
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Tja, das ist aber normal bei den JTD Motoren, oder nicht?
Zitat
Original geschrieben von GTv6
Wurden die Swirl-/Wirbelklappen hinsichtlich Gangbarkeit kontrolliert?
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Muss ich erst, bzw kann ich das selbst oder muss da wirklich der Ansaugtrakt runter?
Bzw. was passiert wenn die Wirbelklappen wirklich nicht optimal funktionieren?
Ich wäre jetzt so vorgegangen....
1 -> Restliche Einspritzdüsen tauschen sodass diese wieder optimal funktionieren.
2 -> Ansaugbrücke runter und reinigen inkl. Wirbelklappen reparieren/tauschen - inkl. Zahnriemen/Wasserpumpe wechsel (ist sowieso fällig und muss ja runter um die Ansaugbrücke abbauen zu können)
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"Wos bringt da Qualität wenn nix schen" - irgendein weiser Italiener 
Alfa Romeo GT - 1,9 JTDM 16V 150 PS - Schwarz - Rotes Leder - 17" ti Felgen Winter - 18" Sportivo 3 Felgen Sommer - Blackline Scheinwerfer selfmade - Stradale Sportpedale - more to come!
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Dieser Beitrag wurde 2 mal editiert, zuletzt von Da_Straßl am 14.09.2016 - 09:22.
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| Beitrag vom 14.09.2016 - 09:17 |
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