Motor läuft nur mehr auf 3 Zylindern

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Forenübersicht » 3. Alfa Romeo GT » 3.5. Fahrzeugproblemchen » Motor läuft nur mehr auf 3 Zylindern

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37 Beiträge in diesem Thema (offen)

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Beitrag

	Da_Straßl

RE: RE: RE: RE:

65 Beiträge - Neuling

Zitat
Original geschrieben von GTv6

Zitat
Original geschrieben von Da_Straßl

Zitat
Original geschrieben von GTv6
Im Ansaugtrakt schlägt sich Ölnebel nieder (von der Kurbelgehäuseentlüftung), worauf Russ unter ungünstigen Umständen haften bleiben kann. Kommt nun häufiger oder überwiegender Kurzstreckenbetrieb hinzu mit entspr. niedrigeren Drehzahlen (und geringerem Luftdurchsatz) ggf. gepaart mit höherer Verdampfungsneigung des Motoröls, können sich mit der Zeit Anhaftungen weiter aufbauen.

Tja, das ist aber normal bei den JTD Motoren, oder nicht?

... nein, der übliche Fall ist dies wohl nicht. Ich kenne jedenfalls nur solche Probleme in Verbindung mit hauptsächlichem Kurzstreckenbetrieb - dann sollte tatsächlich überlegt werden, die AGR stillzulegen/derart zu optimieren, dass ein Russeintrag nicht/nicht in dem Umfang erfolgt, dass sich dieser absetzen kann.

dann werd ich jetzt erst mal schauen ob eventuell das AGR trotz Stilllegung möglicherweise offen ist!

Zitat
Original geschrieben von GTv6

Zitat
Original geschrieben von Da_Straßl

Zitat
Original geschrieben von GTv6
Wurden die Swirl-/Wirbelklappen hinsichtlich Gangbarkeit kontrolliert?

Muss ich erst, bzw kann ich das selbst oder muss da wirklich der Ansaugtrakt runter?
Bzw. was passiert wenn die Wirbelklappen wirklich nicht optimal funktionieren?

[FLASH]http://www.youtube.com/v///cRzjMu9VdVE[/FLASH]
Alles weitere ist auf der verlinkten Seite ausführlich beschrieben.

Grazie!

Zitat
Original geschrieben von GTv6

Zitat
Original geschrieben von Da_Straßl
Ja Rauchentwicklung ist schon da (beim Beschleunigen, sonst nicht), aber wenn ich den K&N schon drinnen habe, wie kann ich ihm für eine bessere Verbrennung noch auf die Sprünge helfen?

Der Ladeluftkühler sollte noch auf Durchsatz hin überprüft werden, ggf. reinigen oder austauschen (ca. 150EUR direkt von Behr).

Da auf zuvor Geschriebens nicht weiter eingegangen wird, nehme ich an, dass fertige/universelle Files als "Tuning" aufgespielt wurden *. Möglicherweise ist dies die Ursache für die verkokten Injektoren sowie der nicht optimalen Verbrennung (-> Russbildung), oder trägt zumindest negativ dazu bei. Angesichts der Laufleistung hätte ich ohnehin davon abgeraten.

*) wurde die Original-Software gesichert oder einfach überschrieben und somit unwiederbringlich gelöscht?

Das stimmt, er hat mir eine fertige File hinaufgespielt. Ich geh jetzt mal zu dem Typen und werde ihn kräftig Interviewen.... Original sollte noch vorliegen!

Zitat
Original geschrieben von GTv6

Zitat
Original geschrieben von Da_Straßl
Ich wäre jetzt so vorgegangen....

1 -> Restliche Einspritzdüsen tauschen sodass diese wieder optimal funktionieren.
2 -> Ansaugbrücke runter und reinigen inkl. Wirbelklappen reparieren/tauschen - inkl. Zahnriemen/Wasserpumpe wechsel (ist sowieso fällig und muss ja runter um die Ansaugbrücke abbauen zu können)

Ergänzungen und Anmerkungen:

3 -> Kontrolle und Reinigen der Luftversorgung: Ladeluftkühler kontrollieren, ggf. reinigen oder austauschen. Flex. Ansaugschläuche auf Unversehrtheit sowie dichte Anschlüsse kontrollieren, ggf. austauschen. Anmerkung: Ölnebel darf sich nicht auf den Oberflächen befinden/niedergeschlagen haben.
4 -> Aufspielen der Original-Software um den Erfolg der Maßnahmen kontrollieren zu können. Ich nehme ohnehin an, dass nach den Arbeiten die Hütte merklich besser geht und zudem weniger Kraftstoff verbraucht.

zu 2 -> die Swirlklappenmechanik kann zuvor in Augenschein genommen werden, damit - im Fall der Fälle -, benötigtes Material zur Überholung/Instandsetzung bereit liegt.
Zudem - wenn nicht kürzlich erfolgt - sollten die Glühstifte erneuert werden.

Viel Erfolg und Gruss huhu

Stephan

Ok, danke dir viktory

"Wos bringt da Qualität wenn nix schen" - irgendein weiser Italiener Alfa Fahne

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Beitrag vom 14.09.2016 - 11:28