Alfa GT JTDM, 150 PS Diesel - Erfahrungen - das Logbuch, ab den 1000 km Laufleistung

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	gt_blackbox_jtd

Die 80 000er - und das nachdenkliche Thermostat

2947 Beiträge - Profi Alfista

Requiem fuer SAAB in 2009?

Zwei knorrige und, fuer damals, teuflisch schnelle TURBO-SAABs
hatte ich, bevor GM das Werk uebernahm, und sie waren wirklich
sehr liebenswert. Z.B. mein 900 TURBO lag wie ein Gokart, man konnte
foermlich in Kurven aussen an anderen Verkehrsteilnehmern vorbei-
fahren. Der 9000 TURBO war das erste Auto mit vier Ventilen u n d TURBO,
waehrend Daimler Benz noch aus Unvermoegen die Firma MacLaren als
Entwicklungshelfer fuer einen 4-Ventiler Zylinderkopf anheuern
musste. Der 9000 TURBO 2.0L ! war damit schneller als jeglicher zeit-
gleicher Mercedes oder BMW. Er galt, besonders in den USA, als Symbol
fuer ein besonders intelligent konstruiertes Auto, mit dem entsprechenden
Prestigewert.

Dazu ein paar Zeilen aus dem "DER SPIEGEL" im Februar 09:

"NIEDERGANG DER MARKE SAAB
Zu Tode angepasst.
Schrullig, schräg, skurril - die schwedische Marke Saab war einst
ein rollendes Manifest des Andersseins. Die Autos galten als ideale
Fahrzeuge für Freiberufler und Mercedes-BMW-Audi-Hasser. Dann
kam General Motors und versuchte, Synergien zu heben. Die
Geschichte eines Niedergangs."

Dem habe habe ich nichts hinzuzufuegen.

* * * * * * * * * * * * * * *

25.02.2009

Kilometerstand 80 386 km

Aussentemperatur bis minus 4 Grad Celsius,
Winterreifen, im Augenblick lt. Werkstatt
vorn auf 2.5 bar, hinten auf 2.5 bar Luftdruck erhoeht,
Webasto-Motorwasserheizung 3x taeglich heftig in Betrieb,
sowie die Sitzheizung auf Stufe 1 bis 2,
Durchschnittsverbrauch 6,2L Diesel/100km,
immer mit Abblendlicht gefahren.

* * * * *

Die 80 000er - und das nachdenkliche Thermostat

Seit ca. einem Jahr beunruhigt mich die Tatsache, dass das Kuehler-
Thermostat nach schneller Fahrt hinterher immer mehr die Tendenz
hat, die 90 Grad Kühlwassertemperatur nicht zu erreichen, sondern
unterhalb dieses Wertes zu geraten, wenn auch nicht auf die Dauer.
Zuletzt waren es, bei starker Kaelte, dann nur noch 75 Grad bis zu
einem langsamen Wiederansteigen. Das tat nun nichts, weil ich in der
Grossstadt sowieso nicht drauftreten kann, gefiel mir jedoch nicht, auch
in Hinsicht auf den betriebenen Aufwand mit meiner GT-Motorheizung.

Das diskutierte "Problem" mit Meister Wilhelm (obwohl er im Vorfeld nicht
garantieren konnte, dass ein Themostat-Austausch eine Aenderung
bewirken wuerde), fuehrte nach Pruefung zu folgender Werkstatt-Loesung :

Fuer das Thermostat wurde ein Teilkulanz-Antrag gestellt, dem stattgege-
ben wurde. Mir war es der Versuch auf jeden Fall auch dann wert, wenn
dieser scheitern sollte. Was tut man nicht alles fuers Baby.

* * *

Fruehmorgens bringe ich die Schneekatze in Meister Wilhelms Obhut und
erhalte zu meinem Erstaunen einen Lancia-Zuendschluessel fuer das Ersatz-
fahrzeug.

"Was ist das denn nun ?"
"Kommet Se, kommet Se"
sagt die sehr freundliche Dame von der Rezeption und laesst
auf dem Parkplatz per Schluessel irgendwo Lichter aufblinken.
"Es ischd ein Lancia Delta mit Auto-Gas !"
"Uiiih, was muss i da macha ?"
"Nix bsonders, bloss die Taschde in der Midde dricka."

Wir naehern uns dem extravagant gestylten Lancia Delta in Aubergine, vom
Aeusseren her in seiner Eleganz doch s e h r weit von seinem genannten
Gegner, dem VW Golf entfernt. Beim Oeffnen der Fahrertuer faellt die
italienische Lebensfreude des Wageninneren doch sehr positiv auf.
Beim Platznehmen sitzt sofort alles wie der eigene Schuh und ich fuehle
mich sehr wohl - inklusive Audio- und Klimaverwoehnung.

"Auto-Gas bloss die Taschde in der Midde dricka, sonschd isch alles gleich,
Leistung, Sound unsoweider.... - Tschuess !!!!"

76_Lancia_Delta_01_HL

Oha, jetzt geht`s los im Luxusauto der Golfklasse. Ach ja, Raumverhaeltnisse
sehr angenehm, Kofferraum nicht schlecht. Nach mehreren Versuchen ent-
decke ich den Ring, den man bei dem 6-Gang-Getriebe fuer den Rueckwaerts-
gang ziehen muss. 6-Gang-Getriebe ?? Was ist denn das fuer ein Motor ?
Es brummt normal wie ein Benziner. Na, dann ab dafuer und staunen.

Irgendwie ist das nichts Normales, denn er wirkt schon bei 2000U/min, fuer
einen Benziner, recht kraeftig. Auf der Autobahn bis hin zu 6000U/min immer
hellwach und kraeftig unterwegs, ist er fuer andere Verkehrsteilnehmer ein
Raetsel und hat dann auch im Handumdrehen 220 km/h lt. Tacho erreicht.
Die immer wieder positiv auftretenden Drehmomentbuckel kommen mir
von irgendwo her bekannt vor . . . . .

Am Fahrwerk sollte noch geschliffen werden, denn die leichte Unruhe, die es
gerne aufzeigt, wurde man bei einem Pferde als "Taenzeln" bezeichnen. Das
Fahrwerk ist (z.Zt.) einerseits unterdaempft, andererseits ganz schoen hart ge-
federt, bietet also noch Raum fuer Verbesserungen in der Serie (was bei vielen
Autoherstellern zu Anfang gerne mal vorkommt.) S. auch die Kommentare der
Fachpresse.

In Stuttgart angekommen, lese ich im KFZ-Schein:
Ottomotor 1.4L, 110 KW/150PS, Vmax: 210 km/h !

Es ist also der selbe Motor wie in dem Alfa Mito, den ich unlaengst gefahren
hatte, diesmal allerdings mit Auto-Gas, ohne dass sich das irgendwo bemerk-
bar macht (bin, ohne es zu wissen, die ganze Zeit mit Auto-Gas gefahren,
die Tankanzeige fuer das Benzin steht nach 160km noch immer auf voll !).
Eigentlich ist das schon ein Ding, 1.4 L und die selben Fahrleistungen wie
unsere ganze GT-4Zylinder-Garde !

* * *

Nachdem ich den Lancia Delta zurueckgegeben habe, will mir Meister
Wilhelm den Zuendschluessel meines GTs nicht geben:
"Kommet Se, des muesset Se seha, dort drieba hemmer an 8-Zylinder !"
"Otto Ci (sprich Otto Dschi) ?"
"Ja !"

14_Otto_ci_01_VR

DUNNERSCHLACH !
"Wieviele hennd Se denn verkauft ?"
"3 bis 4 Stueck im Augablick"
"Gratulation !"

52_Otto_ci_02_VL

Der Innenraum ist jenseits von Kunststoff, nur Aluminium und Karbonlook.
Das Auto wirkt wie eine handwerklich wertvoll gearbeitete Schweizer Uhr.
Viel zu wertvoll, als dass ich es bewegen wollte. Aehnliches kenne ich nur
von neuen Aston Martins, die allerdings im Gegensatz zum Otto Ci einen
kalten Hauch im Design des Innenraumes vermitteln.

"Setzat Se sich nei"
"Mach i, aber vorsichtig"

60_Otto_ci_04_MI

Oh ja, man sitzt seeehr gut drin, noch erdverklammerter als im Alfa GT.
Ehrfurchtsvoll verlasse ich das Auto wieder - bedanke mich herzlich, naja
vielleicht nach einem Lottogewinn ? lachend

* * *

Die Rechnung fuer die 80 000er plus neuem Thermostat:

72_Insp_80000er_S1

Im frisch gewaschenen, innenraumgereinigten und gefoehnten GT rausche
ich von dannen. Die direkten Gefuehle gegenueber dem Lancia Delta 1.4L,
150 PS ?:
"Festgemauert in der Erden", man sitzt angenehm wie mit einem Schuhloeffel
platziert, sehr solides Fahrgefuehl, auch die "Masse-Rueckmeldung", ein
brutaler, gut dosierbarer Drehmomentanschub, gleich einer Monsterwelle,
sehr praezise Lenkung mit feiner Rueckmeldung,
sehr leise bei hohen Geschwindigkeiten = endlich wieder zu Hause !

* * *

Nachtrag zum neuen Kühler-Thermostaten:
! Endlich scheint auch hier die Welt damit wieder stabil zu sein !

Gruesse

gt_blackbox_jtd

woanders
Karl_Catbox

Jaguar XF S 3.0L, 275 PS
V6-Register-Turbo-Diesel, 6-Gang Automatik,
km Stand z.Zt. ca. 80 000 km

Motorrad Ducati Monster 1200, 135 PS
V2-Desmodromik-Doppelzündungs-Benziner

Dieser Beitrag wurde 17 mal editiert, zuletzt von gt_blackbox_jtd am 26.02.2009 - 10:32.

Beitrag vom 25.02.2009 - 19:16